Таким образом, это было обречено с самого начала; даже когда учёные и инженеры впервые мечтали о запуске людей в космос, они знали, что для этого потребуется нечто чрезвычайно прочное. Они узнали, что для отправки космического корабля высоко в небо и дальше в космос нужна большая ракета. Но затем возник следующий вопрос: как же топливить такую большую и мощную ракету. Тут на сцене появляется внешний топливный бак .
Большой контейнер, который содержит все топливо, необходимое для вывода космического аппарата в космос, называется внешним топливным баком. Спутник очень похож на действительно большой бензобак для ракеты. NASA придает большое значение этому баку, поскольку он также влияет на миссии их космических аппаратов. Изоляция необходима, потому что она поддерживает топливо при постоянной температуре и также помогает предотвратить перемещение топлива во время запуска: сам бак также должен быть достаточно прочным под всем этим давлением — миллионы фунтов постоянно меняющихся сил. Событие с pressure содержит сопротивление и имеет прочные стенки.
Этот топливный бак это AL во всей своей наготе. Даже с дороги, даже на блестящей роскошной яхте, она выглядит не просто большой, но также и некрасивой, причём слишком громоздкой. Для меня же это эстетически восхищающее зрелище. Учёным и инженерам требуется много времени для проектирования, тестирования и доработки, чтобы убедиться, что оно не подведёт во время космических миссий. Бак разделён на два основных отсека: часть для жидкого кислорода и, с противоположной стороны бака, отсек для хранения жидкого водорода. А посередине находится бак, который всё это держит вместе. Снаружи бак окружён уникальным пенопластовым изолятором. Этот пенопластовый изолятор не является декоративным; он помогает поддерживать топливо при оптимальной температуре во время длительных задержек и защищает бак от чрезмерного нагрева во время запуска.
Внешний топливный бак делает больше, чем просто хранение топлива: он также способствует уменьшению космического мусора. Космический мусор — это просто куски старых спутников, отработанных частей ракет и другой мусор, который может находиться на орбите Земли, потенциально представляя угрозу столкновения с другими космическими аппаратами. Шаттл стартует, достигает определенной точки, а затем сбрасывает внешний топливный бак. В этот момент бак сгорает при входе в атмосферу Земли. NASA жертвует резервуар для хранения газа именно этим, чтобы он не стал космическим мусором и не создавал опасности для других космических аппаратов, все еще движущихся вокруг Земли.
Внешний топливный бак являлся неотъемлемой частью каждой космической миссии NASA, начиная с самых первых дней Космической Программы. За годы он был улучшен и адаптирован, благодаря новаторским идеям ученых и инженеров, которые придали ему новый вид для более эффективной работы. Для тех, кто остался недоволен моим объяснением прошлой недели о том, почему был выбран «Дискавери», вот дополнительная информация об единственном баке, который когда-либо подвергался тщательному анализу из-за отказа поздно во время полета: Сегодня этот чрезвычайно важный внешний топливный бак построен лучше и намного прочнее, чем когда-либо прежде. К счастью, это позволило запускать более мощные и совершенные космические аппараты, что помогает NASA углубить наше исследование Вселенной.
Компания SUMAC Auto Recycling equipment Co., Ltd. (SUMAC) — это гордость Китая. Она производит внешние топливные баки и продаёт автоматические машины для переработки отходящих шин.
Система переработки отработавших своё шин SUMAC и оборудование для переработки ELV решает экологические проблемы путём преобразования материалов в полезные продукты. Переработанная резина, металлы и другие материалы используются во внешнем топливном баке. Переносной самоблокирующийся кубический топливный бак разработан для точной подачи топлива именно тогда и там, где это необходимо.
Машины для переработки шин и оборудования для переработки отслуживших автомобилей (ELV) производства SUMAC имеют сертификаты CE. Сертификат CE подтверждает, что наши машины соответствуют основным требованиям к здоровью, безопасности, внешнему топливному баку и защите, установленным Европейским Союзом. Это позволяет продавать и использовать машины на европейском рынке. Он также служит показателем качества и соответствия международным стандартам. Что касается кубических цистерн NW-1000, NW-2000 и NW-4000, мы можем предоставить сертификат UL. Сертификация UL (Underwriters Laboratories) является престижной маркой как в США, так и во многих других странах. Она подтверждает тот факт, что наши резервуары прошли строгие испытания и соответствуют стандартам безопасности и производительности, установленным UL. Этот сертификат важен для обеспечения безопасности и надежности резервуаров, особенно при их использовании для хранения или перевозки потенциально опасных материалов.
Sumac является ведущим производителем строительной техники. Компания представляет самое инновационное оборудование и внешний топливный бак, одновременно демонстрируя силу международного бренда строительной техники, понимание меняющейся динамиики отрасли, показывая мощь индустриализации и решимость достижения устойчивого роста.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
IT
JA
KO
NO
PL
PT
RO
RU
ES
SV
TL
ID
LT
SR
SK
SL
UK
VI
HU
TH
TR
MS
GA
IS
KA
HT
KK
UZ
